分类
碳排放管理员 2025-05-02作者：匿名 来源：本站整理
2025年碳排放管理员每日一练《民航碳排放管理员》5月2日专为备考2025年民航碳排放管理员考生准备，帮助考生通过每日坚持练习，逐步提升考试成绩。
判断题
1、综合机型航行的距离越远，其选用的飞机机型越大，其航次单位乘客碳排放量也就越小。
答 案：对
2、在班次飞行中若有货运航空企业不客运航空企业共用飞机的， 两家排放主体在该班次的消耗量按其分摊协议处理。 如没有分摊协议的， 则计入飞机拥有方的消耗量。
答 案：对
3、伴随着全球航空业快速发展所带来二氧化碳排放外部性问题，在未来几年航空业面临来自环境保护方面的压力与碳减排的挑战。
答 案：对
4、在民航碳排放核查中，现场访问是核查活动的必要组成部分。
答 案：对
单选题
1、下列哪些属于间接排放源范畴?
答 案：B
2、确定和选择排放因子是否需要考虑时效性?
答 案：A
3、报告主体的核算边界内设施范围不包括哪个?
答 案：D
4、量化温室气体的计算结果应以什么单位表示?
答 案：D
多选题
1、民航碳排放管理办法核查活动通常包括（）
答 案：ABC
2、工业企业开展温室气体排放核算和报告工作，应遵守以下哪些基本原则:
答 案：ABCDE
3、（）等一系列公约的签订，使得碳减排成为重要的气候政策。
答 案：ABC
4、CCER项目开发过程中，论证额外性并同时确立基准线的过程包括哪些内容?
答 案：AB
主观题
1、民航碳排放核查目标是什么？
答 案：民航碳排放核查是为了确保飞机运营人按照经民航主管部门批准的排放监测计划对CO2排放量和运输总周转量进行监测，排放报告正确且可靠（即没有重大错报和严重不符合）。
2、碳交易对民航客运市场影响分析。
答 案：碳排放配额交易是基于市场的环境政策，对碳排放权进行收费会直接导致航空运输企业可变成本增加。从企业供给角度，若航空运输企业若未将该部分成本放入产品定价及机票价格中，保持原有收入水平成本的增加导致利润的下滑，为了减少利润的损失企业会选择加大减排技术投资以及调整航空运力投入等手段以减少多余的碳排放从而达到降低碳排放成本的目的。从消费者需求角度，若航空运输企业将这部分成本转嫁给旅客，那么这部分费用会直接反映在航空出行成本中导致机票价格上涨，进而会对航空出行需求造成影响，最终导致航空运输量的变动。进一步从旅客交通出行选择视角分析，不同交通运输方式碳排放差异情况以及相关交通运输行业企业是否面临碳排放成本，也会导致不同交通运输方式产品价格调整幅度的不同，那么旅客可能会在不同交通出行产品中对此进行考虑。 目前交通运输业中民航业作为高耗能行业，在国家颁布的有关文件明确在未来将民航纳入碳交易体系以便对其碳排放总量进行控制，而其他交通运输方式尚未有政策性文件提及。此时，未纳入控排范围的如铁路运输企业则不会面临有该部分碳排放成本支出，而纳入控排范围其他交通运输企业如公共巴士，若单位旅客二氧化碳量排放量不高，则其碳排放成本也将低于航空运输企业。也就是说，不同交通运输企业面临的碳排放成本存在差异，若企业都以追求利润最大化为目标并能够将该部分成本全部转嫁给旅客时，碳排放成本的差异引起出行费用的变化将会影响原有航空出行旅客的出行需求，此时他们会在航空运输与其他交通运输方式间重新选择。以高铁为例，国家大力发展高铁运输推进综合交通体系建设，民航在短距离运输上受到一定冲击，部分短途航线如成都-重庆已经取消，成都-西安则在航空运输的运力投入上明显减少，所以在高铁运输无额外碳排放成本而民航运输面临压力下，出行成本的变化会引起旅客出现需求选择的变化。
3、-(-6)=
答 案：-(-6)=(-1)×(-6)=6
相关文章